Présentation de ma Bertone X1/9 de 1987.

Historique (ou plutôt ce que j’en connais)

Elle a été livrée neuve par Ets Vasselin Fiat à Yvetot (76) le 28 Septembre 1987 à Mr René L. demeurant à Notre-Dame de Gravenchon vraisemblablement en immat’ temporaire puisque la date de 1^ère mise en circulation est le 9 Octobre. C’est donc un des tous derniers exemplaires de l’année modèle 1987 (l’année modèle 1988 commençant au Salon de Paris début Octobre 1987).

Mr René L. l’a vendue en Avril 1999 avec 96000km à Mr Arnaud D. qui a du déménager dans le 94 en .Sept 2001. Ce deuxième propriétaire l’a vendue en Septembre 2002 avec 100.000km à Mr Lionel M. habitant le 77 et qui a déménagé dans le Cher fin décembre 2005. C’est lui qui me l’a vendue à 112413km le 18 Octobre 2008 et je l’ai immatriculée dans la Loire (42) le 20 Octobre.

Si par hasard les premiers propriétaires se reconnaissaient sur ce forum, je serais très heureux qu’ils prennent contact avec moi par MP pour je connaisse mieux l’historique de mon acquisition.

Etat au moment de l’acquisition.

Vous avez pu lire sur ce forum () mes déboires du jour de l’acquisition.

Pour expliquer la panne on a trouvé : un radiateur colmaté et une fuite (petite) à une durite du radiateur. Cela explique à la rigueur la surchauffe et la rupture du joint de culasse mais pas l’état dans lequel se trouvait le piston/cylindre N°3 : trop marqué pour pouvoir éventuellement bénéficier d’une réparation en cote +0.40mm. Je reste donc persuadé qu’il y avait déjà du mal de fait de ce côté-là au moment de l’achat.

Passons directement à l’état après réparation : moteur et circuit de refroidissement neufs (sauf le vase d’expansion).

Au sujet du circuit de refroidissement j’ai été surpris de constater que le thermo contact qui commande le ou les ventilo de radiateur (2 ventilos dans mon cas) se trouve en sortie de radiateur. Je l’ai toujours vu implanté (et c’est plus logique) proche de l’entrée du liquide dans le radiateur. Une particularité X1/9 ? Si quelqu’un a une explication, je serais heureux de l’apprendre.

Aspect extérieur : saine et conforme à l’origine sauf :

Peinture refaite, quand ? Probablement par le 2^ème proprio puisque j’ai les factures d’entretien payées par mon vendeur. Le code peinture a été changé, il est « 169/A » - je ne sais pas à quoi il correspond – je m’attendais à trouver « 886 » éventuellement « 861 »

Pare-chocs avec baguette alu à l’AV et noir à l’AR (en87 ça devrait être tout noir)

Jantes non d’origine  et sans obturateur de l’alésage central (celui des Speedline est juste un peu trop petit pour convenir); mais j’ai récupéré les Speedline « 16 trous » d’origine ; elles nécessitent une petite réfection qui sera faite pour le prochain changement de pneus.

Longue-portées installés sous le P-Choc avant car mon vendeur voulait pouvoir facilement faire des appels de phares.

Aspect intérieur : en bon état lui aussi partiellement refait.

Sièges revêtus de cuir noir (visiblement pas d’origine) avec sigle Bertone « brodé » en rouge, contre-portes du même « métal ». Sur-tapis en moquette noire avec entourage et sigle Bertone rouge, destinés à cacher des tapis d’origine usés. Là non plus pas d’indication de date de réfection.

Un poste radio-CD avec changeur dans le coffre AV et antenne électrique automatique dans l’aile AR gauche.

2 inters supplémentaires sur la console centrale : un poussoir commandant le klaxon à compresseur 5 trompes (voir + bas) et un bouton 3 positions avec flèche haut & flèche bas qui commandait la précédente antenne radio non automatique.

Pour l’anecdote dans le coffre AV on trouve un klaxon à compresseur multi tons avec 5 trompes destiné à jouer l’air mexicain bien connu « La Cucaracha ». En effet la Bertone a servi de voiture balai au mariage de mon vendeur mais le beauf du marié qui la conduisait en a tellement abusé (du klaxon, pas de la X !... enfin j’espère) qu’il a cramé le compresseur.

Une fois les photos prises j’enlèverai tout ce petit monde (alimenté avant contact !) et regarderai si le compresseur est réparable sinon direction

la gandouze. Oui

Défauts :

Un défaut majeur qui n’en est plus un : le circuit de refroidissement et le moteur (en rodage pour 1500km sous 4000tr/mn mais pas de resserrage de culasse à faire ce qui m’étonne).

La corrosion est présente mais pas envahissante bien qu’elle méritera un traitement plus tard. Elle ne s’est pas portée sur des parties structurelles sauf la chapelle d’amortisseur ARD, et dire que j’avais regardé côté gauche (intact) et que j’ai du regarder quelque chose entretemps et après j’ai du oublier le côté droit.

Autre endroit corrodé : le fond de coffre AR dans sa partie aile ARG (le droit est OK).

Et puis autour des deux clips qui tiennent le joint de portière au niveau du seuil de porte gauche (RAS à droite). Pour le clip AR ça se voit, pour l’AV c’est adroitement masqué par un ruban adhésif de l’exacte même couleur !

Petites marques à la peinture du toit, en particulier les zones qui correspondent à l’AV du coffre lorsqu’on y range le toit. Un jour,… un jour peut-être, il aura droit à une peinture… surtout pour changer de couleur (je n’aime pas les carrosseries noires)

Une petite bavure de peinture autour de l’autocollant X1/9 droit.

La 2^ème vitesse de ventilation du chauffage qui ne marche pas (la 1^ère vitesse si)

Des soufflets de rotule coupés ou craquelés : crémaillère de direction (j’ai les rotules de rechange) et triangle AR inférieur (là je crois que ça restera comme c’est, vu que la rotule m’a l’air prisonnière entre 2 éléments du triangle assemblés par rivetage)

Plus embêtant un étrier AR à l’air de gripouiller mais pas de façon évidente : il faisait très humide hier en ramenant l’auto chez moi et je ne suis pas sûr que ce ne soit pas le câble de FàMain qui manque simplement de lubrifiant car il a un petit air rouillé.

C’est certainement le problème que je m’emploierais à résoudre en premier.

Bon donc tout ça en photo, c’est plus parlant :

Désolé pour le piètre éclairage mais dehors il pleut donc c’est photos au flash dans le garage.